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本文作者:郭豪
作者爆料大全



MINI相比历史悠久的阿斯顿·马丁、劳斯莱斯来说,要“青涩”很多,这不仅仅是因为年轻个性的产品定位,甚至在英国车史上,MINI一词的出现只能追述到1959年。但MINI经历过20世纪70年代的生产危机、80年代罗孚集团的加入重生、90年代BMW并购,现代MINI依然具有很强的英国色彩。



再来看旗下的三款产品MINI、COUNTRYMAN和CLUBMAN,我们可以给它们贴上三个标签:MINI(可能是位“赛车手”或“马路杀手”)、COUNTRYMAN(小资喜欢尝试新鲜事物)、CLUBMAN(像The Beatles一样英式摇滚)以上仅代表个人猜想。


(图片来源于网络)


那么,女士们、先生们,欢迎今天的摇滚明星登场,它不是我们熟悉的The Queen、Coldplay,性格特征像极了叛逆的曼彻斯特摇滚乐队OASIS。


即使是JCW,也别着急把它当性能车看



CLUBMAN不同于MINI车型,首先轴距和车长的增加让它无限接近大众高尔夫。但又和常规两厢车区分,CLUBMAN D柱的特殊结构还能和旅行车结合在一起。



另外,后备厢对开门设计延用至今,设想不用抬起手臂露出腋下的关门方式是不是更优雅些?



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除了“优雅”,你还能找到有趣的“英式复古”灵魂,比如一些本不该出现在性能车上的镀铬门把手、装饰条,“廉价”的卤素提示灯,辨识度极高的米字旗尾灯等等,这些设计妙不可言!当然,除了车漆没有选择红配(复古)绿的小遗憾外,它的一切都很符合我的审美标准。



再来聊JCW。1963年,当奥迪没有RS、BMW没有M、奔驰没有AMG时,MINI创始人John Cooper便打造出了MINI高性能版本—MINI Cooper S,并在1963、1965、1967年蒙特卡洛拉力赛夺冠;到了80年代,MINI开始量产动力提升套件;2001年正式推出改装套件组合;2008年JCW品牌成立,并在每台量产车上均提供JCW版本,从车头贯穿车尾的拉花是JCW标志性的特征,而中网、翼子板、尾门上的JCW标志也是车系独一无二的。



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除了这些简单的装饰,区分一台Cooper S和JCW还有很多方法,比如JCW为了提升散热、冷却效果,在前包围将雾灯替换成了通风孔和散热水箱;前唇、侧裙的尺寸更大,更有利于空气动力学;只是225/40 R18规格的轮胎不符合性能车标准,不过这让轮胎在弯道多了很多滑动的迹象,太有趣了。


好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一



好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一。首先我们眼前是一块角度垂直且狭窄的前挡风玻璃,方向盘尺寸很大但手感很细,一系列的拨杆非常有仪式感,可这些并不像拉力赛车一样复杂,充其量就是启动发动机、调换驾驶模式、打开天窗之类的动作。



不过综合元素加在一起会让我觉得自己置身于50年代的方程式赛车中,那种感觉很有意思。不仅如此,浓烈的英国味道还会弥漫在蓝色菱形座椅、赛车旗装饰上,要知道在不断吹嘘的Alcantara面料面前,这样一套皮革显得非常珍贵。




不得不说现在的MINI改变了很多,做工用料也逐渐符合BMW的标准,但配置上千万不要拿它和同价位的330Li比,因为基础的车机系统、座椅加热、自动空调、座椅电动调节、哈曼卡顿音箱对于它来说已经很厚道了。然而考虑到年轻人的用车诉求,这台“顶配”MINI CLUBMAN很贴心地准备了自动泊车入位、手机无线充电、呼吸效果的多彩氛围灯等,不得不说MINI的工程师真的很懂他们。


JCW的乐趣不单方面是加速表现



我觉得无论是BMW还是MINI的工程师,都有一种看不起只论加速成绩的性能车,所以即便是MINI CLUBMAN也都保留着很多弯道技巧。紧绷的悬架、清晰的路感,轮胎压过的每一滩细沙它都能传递给驾驶员,反馈的信息真的要比上代AMG A45、奥迪S3清晰很多,尤其是运动模式下,减振器调整到最运动的状态,伴随着沉重的方向盘手感、声音更炸裂的排气声浪,那种感觉非常原始。不过说实话,这台CLUBMAN相比JCW MINI还要舒服一些。



另外,虽然MINI JCW CLUBMAN的体型一次次加大,这也毫不影响过弯时车身的整体性。更有意思的是,临近推头,四驱系统会将多余动力传递给后轮,有时我会感觉到后轮的转速更高,车尾更乐意向外滑,这点比前驱MINI JCW好玩不少。



在动力上,MINI JCW CLUBMAN搭载2.0T四缸发动机,可以压榨出272马力、450牛·米的过剩动力,更有心意的地方在于它和231马力的JCW MINI调校方法稍有不同。可以感知MINIJCWCLUBMAN深踩油门后发动机在高转速的脾气更暴躁,而JCW MINI在中段时就会营造较强的加速感。所以说MINIJCWCLUBMAN更像一台装配大涡轮的跑车,高转区间爆发的动力突然可怕,需要一定掌控技巧;JCW MINI留给我们的适应时间更长,久而久之也就不惊不喜了。

对了,值得回味的地方还有那套8挡手自一体变速箱的表现,说实话它并不看重舒适性,每一次换挡动作、深踩油门大跨度的连降挡位,体感都不是很舒服,这点像极了一位技术高超的手动挡赛车手,类似降挡补油形成的跟趾,都能通过“顿挫”、回火声传递到驾驶员的神经上。没错它就是那么简单粗暴,不能说它有多聪明,只能说这种操作直接有效。


小编有话说:如果说普通MINI CLUBMAN的用户懂生活、有情趣的话,那么花掉40.98万去换一台JCW,一定是在此基础上赋予了更多叛逆元素,就像某位绅士背后的职业是位金属乐手一样。

我们还可以这样理解:在一场性能聚会上,当奥迪S3、高尔夫R车主在山道追逐,MINI JCW CLUBMAN车主则会选择山顶听着英式摇滚享受阳光,根本不会被它们的喧哗声动摇,这可能就是“道不同,不相为谋”的意思。



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